長屋王です。
２週連続でやってしまいました。今回は先週とは比較にならないほどスゴいことをやってしまいました。聞くも笑い、語るも笑い．．．．
昨日／一昨日にビッグオフクラブの方々と福島方面にキャンプツーリングに行きました。ここしばらくの続き雨で林道はフレッシュになっており、泥地獄や川渡りを体験しました。と、ここまでは何とか突破できたんですが、轍の深い沢沿いの道を走っているときにやってしまいました。
ワタシがへたくそでゆっくり走っていたのが災いしたのですが、轍にフロントを採られてジャックナイフ状態になり、ワタシは地面にたたきつけられました。はっと身を起こした私の目に入ったのは沢に落下中のＧＳの後輪でした。
起きあがって下を覗くと落差は約２ｍ。１〜２ｍの岩がごろごろしている渓流の淵に、ハンドルとメーターパネルだけ水面に出してＧＳが渓流浴しており、その回りにパニアがぷかぷか浮かんでました。
ワタシはビリから２番目を走っていたので、最後尾の方も川に入って下さって２人でがんばったんですが、装備重量２４３ｋｇですから手に負えません。その方には結局先行部隊を呼びに行っていただきました。先行部隊の戻ってくるまでの間約１０分。ワタシは腰まで水に浸かってＧＳを呆然と眺めてました。
皆が到着しました。
ＴＢＩ経験者のＭ氏は、渓流の岸辺にメットやら荷物が置いてあるのをのを見てほぼ瞬間的にナニが起こったか判ったそうな。（「良くあるハナシ」だそうです）
ビッグオフクラブのＴ隊長は岸上からワタシに怪我がないか確認すると、とりあえずカメラを取り出したのでした。
ワタシもＧＳの横で腰まで水に浸かってピースサインを出してほほえみました。
皆腰まで水に浸かって下さり、１時間くらいかけて林道まで引き上げました。落ちたところは急坂だったので、５ｍ程下の坂が比較的緩やかなトコロまで渓流の中を皆で押して移動させ、引き上げました。まさかあんなところでホンマに引き上げられるとは思いませんでした。
とりあえず浸水以外の損傷を調べると、前輪は岩に当たってバースト、フロントカウル変形／ウィンドスクリーン泣き別れ、パニアマウントラック全壊、シートレール変形、ハンドルまわり変形、タンクへこみ程度です。先週壊したままにしておいたヘッポコのエンジンガードはまたも働いてくれ、天寿を全うしました。コレがなかったらヘッドカバー破損どころではなく、メカ全体がやられていたと思われます。
落ちた高さと落ちた場所を考えれば奇跡的な低被害です。というよりＢＭＷが頑丈なだけかも入れません。
各部の浸水のためにキーを抜いてもライトがついていたりするのですが、とにかくエンジンからできるだけ早く水を出さないと致命傷になるので、まず様子見のためにプラグを外したところプラグホールから水が出てきました。インテークマニホールド部のバンドを緩めても水が噴き出してくるので、一番合理的な排水方法を採りました。皆でタイヤが上になるようにひっくり返したわけです。１０分くらい放置すると各部から水が出なくなったので引き起こしました。マフラーはキャタライザー部がとっぷり水を吸ってしまったようで、水は出ませんでした。
ヤッたところはもう林道出口の２ｋｍ手前で下りだったので、そのまま惰力で降りて、舗装路まで出しました。
そこでエンジンをかけてみたら何とかかりました！！ＢＭＷおそるべし。ＧＲＰの共晶膜が形成されているので、回転を押さえておけば白濁したオイルでも短時間ならば大丈夫であろうという判断です。エンジン起動と同時にマフラーから洗車機のように水が噴き出しました。暫くすると大量な水蒸気に変わり、５分もすると排気は安定しました。
あとはタイヤを何とかすれば自走可能になります。しかしサイドウォールが裂けたタイヤは修理が利きません。ちょうどカジバのエレファントが前輪１９インチなので、Ｉ氏が１９インチののチューブを持っており、コレを入れることにしました。Ｍ氏を中心に、前輪を外し、ビードを落とし、チューブレスタイヤにチューブを挿入、再度ビードはめ、タイヤ装着．．．と作業しました。
ワタシは殆ど見ているだけでまるで手伝えませんでしたが、皆トラブル慣れしておりすごい手際の良さでした。（サイドスタンドでビードを踏んで落とすという手法には感心）Ｍ氏曰く「キャリパーの締め付けトルクは３．３ｋｇ−ｍ！！」とのことで、「このくらいだよ！」と締めました。（人間トルクレンチ）やはりＧＳで難所を走るヒトは違います。
これでパニア等の荷物を皆に分担して持っていただき、２〜３ｋｍ離れた最寄りのガソリンスタンドまで走り、オイル交換をしました。
オイルは水を吸ってカフェオレのようでしたので、２度フラッシングをして、とりあえず４輪用の５Ｗ−３０のＳＪオイルを入れました。
これでしばらく走ってからまたオイル交換；という手順でエンジン内部を掃除しようと考えたわけです。
またガソリンも全て入れ替えました。
しかし幸運もココまで、とうとう電磁ポンプが息の根を止め、ＧＳはあっけなく動力を失いました。
ハーネスやヒューズ、リレー等の接点を点検しましたがどうしても息を吹き返しません。２１００時まで粘ってたのですが、やむなくこのスタ
ンドにＧＳと大荷物を預け、テント、シュラフ、マットのみを持って、他の人の後ろに乗せて貰ってキャンプ場に向かいました。
ちなみに電脳化されてないＯＨＶ系は水没しても逆さにして水を切ればエンジンがかかるそうです。（Ｍ氏談）
キャンプ場に着いたのは２２３０時。その後は宴会をして０３３０時に寝ました。
次の日は一晩乾かせばエンジンがかかるかも知れない；との希望を持って、またガソリンスタンドに行くことにしました。まっすぐ帰宅する方がいらっしゃったので後ろに乗せていって頂きました。
しかし結局電磁ポンプは作動しなかったので須賀川まで送っていただき、公共の交通機関で帰ってきました。
エンデューロブーツ、モトクロスパンツ、エンデューロジャケットといういでたちで新幹線に乗ってきました。
機体は明日休みを取って回収に行ってきます。
ビッグオフクラブのメンバーの方に１．５ｔトラックを持っている方
（バイク屋さん）がいらっしゃるのでご厚意に甘えることにしました。
しかし直すのにいくらかかることやら．．．まぁカラダが大丈夫だったのがせめてもの救いです。
しかしビッグオフクラブの皆さんには感謝のコトバもありません。皆腰まで水に浸かって２４３ｋｇのＧＳを引き上げ、修理していただき、荷物を運んでいただき、また駅まで送っていただき．．．．等々。今回ほど人の情けをありがたいと感じたことはありません。
Ｔ隊長に撮ってもらった写真が出来るのが楽しみです。天下のＢＭＷの１１００ＧＳが腰の深さの渓流に水没している図、６人がかりで岩場を押している図、逆さにして水を切っている図．．．．ＢＭＷジャパンの人間が見たら絶句することでしょう。
